वर्षा दृष्टिः चालक के व्यवहार पर सड़क चिह्नों का प्रभाव
पिछले यूरोपीय शोध, अर्थात COST 331 और IMPROVER परियोजनाओं ने दिखाया था कि सड़क मार्किंग सूखे रात के समय की परिस्थितियों में ड्राइवर के आराम में काफी वृद्धि करती है।उन्होंने गीली, गीली और बारिश की स्थिति में अतिरिक्त शोध की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।.
इस शोध के आधार पर, RAINVISION परियोजना ने पिछले तीन वर्षों में इस बात की जांच की है कि कैसे सड़क मार्किंग सभी रात के मौसम की स्थितियों (शुष्क,गीला और गीला और बारिश) और विभिन्न आयु वर्गों और लिंग समूहों ने सड़क चिह्नों की दृश्यता और प्रतिबिंबितता के आधार पर अपने व्यवहार को कैसे अनुकूलित कियाइस परियोजना में तीन अलग-अलग परीक्षण किए गए हैं; अर्थात् फ्रांस में एक सिमुलेशन परीक्षण, ऑस्ट्रिया में एक ट्रैक परीक्षण और स्थानीय अधिकारियों के सहयोग से यूनाइटेड किंगडम में सड़क परीक्षण।सिमुलेशन और ट्रैक परीक्षण के लिए, 100 से अधिक परीक्षण विषयों को क्रमशः तीन आयु समूहों (20 ̊40, 41 ̊60 और 61+ वर्ष) के अनुसार भर्ती किया गया और विभिन्न परिस्थितियों में कई परीक्षण किए गए। सड़क पर परीक्षणों के लिए,डरहम काउंटी के सहयोग से 10 उच्च जोखिम वाली साइटों का चयन किया गया और इन खंडों में टाइप II मार्किंग सामग्री लागू की गई।इसके बाद परियोजना ने पूरे जलवायु चक्र में गति की निगरानी की और एक दुर्घटना विज्ञान विश्लेषण किया।सामान्य तौर पर अध्ययन के परिणाम बताते हैं कि बेहतर सड़क चिह्नों की उपस्थिति ने चालक के आराम में काफी वृद्धि की है।विशेष रूप से वृद्ध ड्राइवरों के लिए। जबकि ड्राइवर की गति में वृद्धि हुई थी, इसे सुरक्षा के लिए खतरा नहीं माना गया था क्योंकि इसे अधिक पूर्वावलोकन समय द्वारा मुआवजा दिया गया था। वास्तव में यूके के परीक्षणों में,परिणामों से पता चलता है कि बेहतर सड़क चिह्नों की उपस्थिति ने वास्तव में गति में कमी की है.
1पिछले शोध (जैसे COST 331,1991) और अध्ययन (IMPROVER, 2006) ने पुष्टि की है कि सड़क मार्किंग की रात की दृश्यता चालक आराम और सड़क सुरक्षा में एक महत्वपूर्ण योगदान है।
फिर भी, सड़क चिह्नों को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, कई मामलों में वे पूरी तरह से सड़क पर गायब हो जाते हैं।यूरोप की सड़कों पर वृद्ध ड्राइवरों का प्रतिशत काफी बढ़ने की उम्मीद हैयह देखते हुए कि वृद्ध ड्राइवरों को युवा ड्राइवरों की तुलना में दृष्टि संबंधी बाधाओं के कारण अधिक दुर्घटनाएं होने की संभावना है,यह बेहतर ढंग से समझना महत्वपूर्ण है कि बढ़ती उम्र बढ़ने वाली आबादी की दृश्य जरूरतों को पूरा करने के लिए सड़क चिह्न जैसे बुनियादी ढांचे के मुख्य तत्वों को कैसे अनुकूलित किया जाना चाहिए।इस संदर्भ में और पिछले परियोजनाओं का लाभ उठाते हुए, RAINVISION ने ड्राइवर व्यवहार पर सड़क चिह्नों के प्रभाव का अध्ययन किया, मुख्य रूप से विभिन्न आयु समूहों (युवा बनाम मध्यम बनाम युवा) के बीच अंतर का विश्लेषण करके।वृद्ध) और अलग-अलग लिंग समूह (पुरुष बनाम. महिला) रात के समय ड्राइविंग के दौरान तीन मौसम स्थितियों (यानी शुष्क, गीला, गीला और बारिश) के तहत सड़क मार्किंग की दृश्यता और प्रतिवर्तीता के आधार पर अपने ड्राइविंग व्यवहार को अनुकूलित करते हैं।अपने निष्कर्षों पर पहुंचने के लिए, परियोजना ने तीन परीक्षणों के सेट किए, अर्थात् फ्रांस में सिमुलेशन ड्राइविंग, ऑस्ट्रिया में एक ट्रैक परीक्षण और यूनाइटेड किंगडम में एक सड़क परीक्षण।इस पेपर में इन तीनों परीक्षणों के परिणामों की रूपरेखा दी गई है।, कुछ निष्कर्ष प्रस्तुत करता है, अध्ययन की सीमाओं पर प्रकाश डालता है और भविष्य के शोध के लिए संकेत प्रदान करता है।
2सिमुलेशन अध्ययन
2.1परीक्षणों का विवरणअनुरूपण परीक्षणों को एक्सिमम (जो इस परीक्षण के लिए जिम्मेदार भागीदार था) और कोलास (जो एक्सिमम की मूल कंपनी है) के परिसर में किया गया था।दोनों मुकदमों का आयोजन पेरिस के आसपास हुआ।कुल 123 प्रतिभागियों को भर्ती किया गया और कई सत्रों के माध्यम से ड्राइविंग सिम्युलेटर पर ड्राइवर के रूप में परीक्षण किया गया।भर्ती के लिए आवश्यकता थी कि लोगों की आयु कम से कम 20 वर्ष होनी चाहिए।, कम से कम दो साल के लिए एक वर्ग बी ड्राइविंग लाइसेंस के धारक होना चाहिए और आमतौर पर दैनिक आधार पर एक वाहन चलाना चाहिए।
पक्षपातपूर्ण परिणामों से बचने के लिए, विषयों को दृष्टि परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ाः दूर की दृष्टि के लिए दूरबीन तीव्रता; स्टीरियोस्कोपिक दृष्टि; रंग और विपरीत धारणा;मेसोपिक दृष्टि और चकाचौंध (दृष्टि वसूली का समय)इसके बाद प्रतिभागियों को दो ड्राइविंग परिदृश्यों के तहत एक अनुकरणीय ग्रामीण एकल-गाड़ी मार्ग वातावरण पर ड्राइव करने के लिए कहा गया, अर्थात एक मानक चिह्नों के साथ और दूसरा उन्नत चिह्नों के साथ।ड्राइवर के व्यवहार पर सड़क चिह्नों के प्रभाव का निर्धारण करना, अध्ययन में परीक्षणों के दौरान रिसाव की घटनाओं की संख्या का आकलन किया गया, अर्थातऐसे अवसर जब वाहन या तो विपरीत लेन में जाकर या किनारे की रेखा पार करके सड़क की सीमाओं से विचलित हो जाता है.
2.2परिणाम
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioआयु वर्ग के अनुसार प्रभाव को देखते हुए,परिणामों से पता चला कि सड़क मार्किंग की दृश्यता में सुधार ने 21-40 और 61+ आयु वर्गों के लिए चालक आराम के मामले में बड़ा अंतर किया।, लेकिन मध्यवर्ती आयु वर्ग 41-60 वर्ष के लिए कोई प्रभाव नहीं था।
3सामान्य निष्कर्षअनुशंसाएं, सीमाएं और भविष्य के शोध
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
तीन परीक्षणों में से सबसे व्यापक ट्रैक परीक्षण था, जिसने अध्ययन के लिए प्रासंगिक कई कारकों का गहन विश्लेषण करने की अनुमति दी, अर्थात गति, पार्श्व त्वरण,प्रतिभागियों की अलग-अलग सड़क चिह्नों आदि की धारणाइस परीक्षण ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि पथरीली चिह्नित सामग्री का उपयोग करने से ड्राइवरों की सुरक्षा की भावना पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।विशेष रूप से प्रतिकूल मौसम/ड्राइविंग परिस्थितियों में जो इस प्रयोग में अनुकरण किए गए थे।रात के समय और बारिश की स्थिति में, मार्किंग सामग्री ll (गीला प्रतिबिंबित सामग्री) ने ड्राइविंग पथ के स्पष्ट प्रक्षेपवक्रों को सुनिश्चित किया,इस प्रकार सड़क के वातावरण के पूर्वानुमान उत्तेजना प्रदान करना और चालक से पर्याप्त कार्यभार लेना.
इन परिणामों की काफी हद तक सिमुलेशन परीक्षणों द्वारा पुष्टि की गई थी, जिसमें पाया गया कि सड़क चिह्न के दौरान ड्राइवरों द्वारा की गई त्रुटियां कम दिखाई देती थीं, जो 70% तक बढ़ गई थीं।सिमुलेशन सॉफ्टवेयर ने कई महत्वपूर्ण मापदंडों को कैप्चर करने की अनुमति नहीं दी (e)सड़क पर परीक्षणों के संबंध में, और जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है,नतीजे दो पूर्ववर्ती उद्योगों के निष्कर्षों के विपरीत थे, क्योंकि बेहतर मार्किंग की स्थापना के बाद औसत गति वास्तव में कम हो गई और दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ी।, भले ही पुलिस के रिकॉर्ड का विश्लेषण इस वृद्धि को बेहतर मार्किंग से नहीं जोड़ सकता है। Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, जो बदले में ड्राइवर के आराम पर सड़क चिह्नों के प्रभाव की अधिक गहन समझ परियोजना को दी होगी।
परियोजनाओं की मुख्य सिफारिशों में से एक, जो पिछले शोध परिणामों के साथ-साथ यूरोपीय सड़कों पर मौजूदा प्रथाओं की व्यापक साहित्य समीक्षा से उत्पन्न होती है,सूखी परिस्थितियों में 150 मेड/लक्स/एम* (आर3) और गीली और अन्य परिस्थितियों में 35 मेड/लक्स/एम* (आरडब्ल्यू2) के लिए सड़क चिह्नों के लिए एक हस्तक्षेप और रखरखाव मानक स्थापित करना है।इसके अलावा, यह कार्लसन और अन्य के निष्कर्षों के आधार पर इन चिह्नों के लिए 150 मिमी की न्यूनतम चौड़ाई की सिफारिश करता है।इस तरह के एक हस्तक्षेप और रखरखाव मानक से अपेक्षा की जाती है कि यह तेजी से उम्र बढ़ने वाली ड्राइवर आबादी को उनकी कम दृष्टि क्षमताओं की भरपाई के लिए अधिक समय प्रदान करेगा।इसी समय, इस सिफारिश को यूरोआरएपी द्वारा एक ऐसी सिफारिश के रूप में अनुमोदित किया गया है जो लेन के विश्वसनीय संचालन की गारंटी भी देगी।
नए वाहनों में धीरे-धीरे लाईन कीपिंग असिस्टेंस (एलकेए) सिस्टम को लागू किया जा रहा है।मुख्य रूप से फील्ड अध्ययनों के रूप में ((FOT और/या ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsवर्तमान प्रस्ताव व्यापक डेस्क अनुसंधान पर आधारित हैं।फिर भी वास्तविक जीवन की जानकारी की आवश्यकता है ताकि यह समझा जा सके कि ऐसे सिस्टम विभिन्न मौसम की परिस्थितियों में कैसे काम करते हैं और सड़क चिह्न कैसे उनके विश्वसनीय प्रदर्शन को सुनिश्चित कर सकते हैं।
वर्षा दृष्टिः चालक के व्यवहार पर सड़क चिह्नों का प्रभाव
पिछले यूरोपीय शोध, अर्थात COST 331 और IMPROVER परियोजनाओं ने दिखाया था कि सड़क मार्किंग सूखे रात के समय की परिस्थितियों में ड्राइवर के आराम में काफी वृद्धि करती है।उन्होंने गीली, गीली और बारिश की स्थिति में अतिरिक्त शोध की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।.
इस शोध के आधार पर, RAINVISION परियोजना ने पिछले तीन वर्षों में इस बात की जांच की है कि कैसे सड़क मार्किंग सभी रात के मौसम की स्थितियों (शुष्क,गीला और गीला और बारिश) और विभिन्न आयु वर्गों और लिंग समूहों ने सड़क चिह्नों की दृश्यता और प्रतिबिंबितता के आधार पर अपने व्यवहार को कैसे अनुकूलित कियाइस परियोजना में तीन अलग-अलग परीक्षण किए गए हैं; अर्थात् फ्रांस में एक सिमुलेशन परीक्षण, ऑस्ट्रिया में एक ट्रैक परीक्षण और स्थानीय अधिकारियों के सहयोग से यूनाइटेड किंगडम में सड़क परीक्षण।सिमुलेशन और ट्रैक परीक्षण के लिए, 100 से अधिक परीक्षण विषयों को क्रमशः तीन आयु समूहों (20 ̊40, 41 ̊60 और 61+ वर्ष) के अनुसार भर्ती किया गया और विभिन्न परिस्थितियों में कई परीक्षण किए गए। सड़क पर परीक्षणों के लिए,डरहम काउंटी के सहयोग से 10 उच्च जोखिम वाली साइटों का चयन किया गया और इन खंडों में टाइप II मार्किंग सामग्री लागू की गई।इसके बाद परियोजना ने पूरे जलवायु चक्र में गति की निगरानी की और एक दुर्घटना विज्ञान विश्लेषण किया।सामान्य तौर पर अध्ययन के परिणाम बताते हैं कि बेहतर सड़क चिह्नों की उपस्थिति ने चालक के आराम में काफी वृद्धि की है।विशेष रूप से वृद्ध ड्राइवरों के लिए। जबकि ड्राइवर की गति में वृद्धि हुई थी, इसे सुरक्षा के लिए खतरा नहीं माना गया था क्योंकि इसे अधिक पूर्वावलोकन समय द्वारा मुआवजा दिया गया था। वास्तव में यूके के परीक्षणों में,परिणामों से पता चलता है कि बेहतर सड़क चिह्नों की उपस्थिति ने वास्तव में गति में कमी की है.
1पिछले शोध (जैसे COST 331,1991) और अध्ययन (IMPROVER, 2006) ने पुष्टि की है कि सड़क मार्किंग की रात की दृश्यता चालक आराम और सड़क सुरक्षा में एक महत्वपूर्ण योगदान है।
फिर भी, सड़क चिह्नों को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, कई मामलों में वे पूरी तरह से सड़क पर गायब हो जाते हैं।यूरोप की सड़कों पर वृद्ध ड्राइवरों का प्रतिशत काफी बढ़ने की उम्मीद हैयह देखते हुए कि वृद्ध ड्राइवरों को युवा ड्राइवरों की तुलना में दृष्टि संबंधी बाधाओं के कारण अधिक दुर्घटनाएं होने की संभावना है,यह बेहतर ढंग से समझना महत्वपूर्ण है कि बढ़ती उम्र बढ़ने वाली आबादी की दृश्य जरूरतों को पूरा करने के लिए सड़क चिह्न जैसे बुनियादी ढांचे के मुख्य तत्वों को कैसे अनुकूलित किया जाना चाहिए।इस संदर्भ में और पिछले परियोजनाओं का लाभ उठाते हुए, RAINVISION ने ड्राइवर व्यवहार पर सड़क चिह्नों के प्रभाव का अध्ययन किया, मुख्य रूप से विभिन्न आयु समूहों (युवा बनाम मध्यम बनाम युवा) के बीच अंतर का विश्लेषण करके।वृद्ध) और अलग-अलग लिंग समूह (पुरुष बनाम. महिला) रात के समय ड्राइविंग के दौरान तीन मौसम स्थितियों (यानी शुष्क, गीला, गीला और बारिश) के तहत सड़क मार्किंग की दृश्यता और प्रतिवर्तीता के आधार पर अपने ड्राइविंग व्यवहार को अनुकूलित करते हैं।अपने निष्कर्षों पर पहुंचने के लिए, परियोजना ने तीन परीक्षणों के सेट किए, अर्थात् फ्रांस में सिमुलेशन ड्राइविंग, ऑस्ट्रिया में एक ट्रैक परीक्षण और यूनाइटेड किंगडम में एक सड़क परीक्षण।इस पेपर में इन तीनों परीक्षणों के परिणामों की रूपरेखा दी गई है।, कुछ निष्कर्ष प्रस्तुत करता है, अध्ययन की सीमाओं पर प्रकाश डालता है और भविष्य के शोध के लिए संकेत प्रदान करता है।
2सिमुलेशन अध्ययन
2.1परीक्षणों का विवरणअनुरूपण परीक्षणों को एक्सिमम (जो इस परीक्षण के लिए जिम्मेदार भागीदार था) और कोलास (जो एक्सिमम की मूल कंपनी है) के परिसर में किया गया था।दोनों मुकदमों का आयोजन पेरिस के आसपास हुआ।कुल 123 प्रतिभागियों को भर्ती किया गया और कई सत्रों के माध्यम से ड्राइविंग सिम्युलेटर पर ड्राइवर के रूप में परीक्षण किया गया।भर्ती के लिए आवश्यकता थी कि लोगों की आयु कम से कम 20 वर्ष होनी चाहिए।, कम से कम दो साल के लिए एक वर्ग बी ड्राइविंग लाइसेंस के धारक होना चाहिए और आमतौर पर दैनिक आधार पर एक वाहन चलाना चाहिए।
पक्षपातपूर्ण परिणामों से बचने के लिए, विषयों को दृष्टि परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ाः दूर की दृष्टि के लिए दूरबीन तीव्रता; स्टीरियोस्कोपिक दृष्टि; रंग और विपरीत धारणा;मेसोपिक दृष्टि और चकाचौंध (दृष्टि वसूली का समय)इसके बाद प्रतिभागियों को दो ड्राइविंग परिदृश्यों के तहत एक अनुकरणीय ग्रामीण एकल-गाड़ी मार्ग वातावरण पर ड्राइव करने के लिए कहा गया, अर्थात एक मानक चिह्नों के साथ और दूसरा उन्नत चिह्नों के साथ।ड्राइवर के व्यवहार पर सड़क चिह्नों के प्रभाव का निर्धारण करना, अध्ययन में परीक्षणों के दौरान रिसाव की घटनाओं की संख्या का आकलन किया गया, अर्थातऐसे अवसर जब वाहन या तो विपरीत लेन में जाकर या किनारे की रेखा पार करके सड़क की सीमाओं से विचलित हो जाता है.
2.2परिणाम
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioआयु वर्ग के अनुसार प्रभाव को देखते हुए,परिणामों से पता चला कि सड़क मार्किंग की दृश्यता में सुधार ने 21-40 और 61+ आयु वर्गों के लिए चालक आराम के मामले में बड़ा अंतर किया।, लेकिन मध्यवर्ती आयु वर्ग 41-60 वर्ष के लिए कोई प्रभाव नहीं था।
3सामान्य निष्कर्षअनुशंसाएं, सीमाएं और भविष्य के शोध
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
तीन परीक्षणों में से सबसे व्यापक ट्रैक परीक्षण था, जिसने अध्ययन के लिए प्रासंगिक कई कारकों का गहन विश्लेषण करने की अनुमति दी, अर्थात गति, पार्श्व त्वरण,प्रतिभागियों की अलग-अलग सड़क चिह्नों आदि की धारणाइस परीक्षण ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि पथरीली चिह्नित सामग्री का उपयोग करने से ड्राइवरों की सुरक्षा की भावना पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।विशेष रूप से प्रतिकूल मौसम/ड्राइविंग परिस्थितियों में जो इस प्रयोग में अनुकरण किए गए थे।रात के समय और बारिश की स्थिति में, मार्किंग सामग्री ll (गीला प्रतिबिंबित सामग्री) ने ड्राइविंग पथ के स्पष्ट प्रक्षेपवक्रों को सुनिश्चित किया,इस प्रकार सड़क के वातावरण के पूर्वानुमान उत्तेजना प्रदान करना और चालक से पर्याप्त कार्यभार लेना.
इन परिणामों की काफी हद तक सिमुलेशन परीक्षणों द्वारा पुष्टि की गई थी, जिसमें पाया गया कि सड़क चिह्न के दौरान ड्राइवरों द्वारा की गई त्रुटियां कम दिखाई देती थीं, जो 70% तक बढ़ गई थीं।सिमुलेशन सॉफ्टवेयर ने कई महत्वपूर्ण मापदंडों को कैप्चर करने की अनुमति नहीं दी (e)सड़क पर परीक्षणों के संबंध में, और जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है,नतीजे दो पूर्ववर्ती उद्योगों के निष्कर्षों के विपरीत थे, क्योंकि बेहतर मार्किंग की स्थापना के बाद औसत गति वास्तव में कम हो गई और दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ी।, भले ही पुलिस के रिकॉर्ड का विश्लेषण इस वृद्धि को बेहतर मार्किंग से नहीं जोड़ सकता है। Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, जो बदले में ड्राइवर के आराम पर सड़क चिह्नों के प्रभाव की अधिक गहन समझ परियोजना को दी होगी।
परियोजनाओं की मुख्य सिफारिशों में से एक, जो पिछले शोध परिणामों के साथ-साथ यूरोपीय सड़कों पर मौजूदा प्रथाओं की व्यापक साहित्य समीक्षा से उत्पन्न होती है,सूखी परिस्थितियों में 150 मेड/लक्स/एम* (आर3) और गीली और अन्य परिस्थितियों में 35 मेड/लक्स/एम* (आरडब्ल्यू2) के लिए सड़क चिह्नों के लिए एक हस्तक्षेप और रखरखाव मानक स्थापित करना है।इसके अलावा, यह कार्लसन और अन्य के निष्कर्षों के आधार पर इन चिह्नों के लिए 150 मिमी की न्यूनतम चौड़ाई की सिफारिश करता है।इस तरह के एक हस्तक्षेप और रखरखाव मानक से अपेक्षा की जाती है कि यह तेजी से उम्र बढ़ने वाली ड्राइवर आबादी को उनकी कम दृष्टि क्षमताओं की भरपाई के लिए अधिक समय प्रदान करेगा।इसी समय, इस सिफारिश को यूरोआरएपी द्वारा एक ऐसी सिफारिश के रूप में अनुमोदित किया गया है जो लेन के विश्वसनीय संचालन की गारंटी भी देगी।
नए वाहनों में धीरे-धीरे लाईन कीपिंग असिस्टेंस (एलकेए) सिस्टम को लागू किया जा रहा है।मुख्य रूप से फील्ड अध्ययनों के रूप में ((FOT और/या ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsवर्तमान प्रस्ताव व्यापक डेस्क अनुसंधान पर आधारित हैं।फिर भी वास्तविक जीवन की जानकारी की आवश्यकता है ताकि यह समझा जा सके कि ऐसे सिस्टम विभिन्न मौसम की परिस्थितियों में कैसे काम करते हैं और सड़क चिह्न कैसे उनके विश्वसनीय प्रदर्शन को सुनिश्चित कर सकते हैं।
